mercredi 23 mai 2012

125 husqvarna


Nouvelle gamme Supermotard chez Husqvarna en 2010



10/11/09 Husqvarna présente à Milan l'évolution de sa gamme Supermotard à travers les SM 125, SM 450/510 R et la star de la gamme, SM 630.

Le constructeur annonce que ces SM 125, SM 450, SM 510 et SM 630 ont été intégralement revues pour répondre à trois besoins majeurs : performance, sécurité et fiabilité.

Le SM 125 est à présent doté d'une injection électronique. Le petit deux temps répond aux exigences de la norme Euro 3 comme c'est désormais également le cas pour l'ensemble de la gamme Supermotard.

Les SM 450 R et SM 510 R adoptent un tout nouveau cadre et des développements directement inspirés de l'expérience du constructeur en Championnat du Monde Supermoto.

Quant au SM 630, Husqvarna entend faire incarner à ce modèle tout son savoir faire acquis en compétition. Les principaux atouts annoncés pour ce modèle sont un tout nouveau châssis, son poids (158 kg), et surtout la facilité avec laquelle ses acquéreurs vont pouvoir exploiter ce nouveau moteur monocylindre de 600cc.

La suite en photos :

Husqvarna SM 630

50hrd

Partie Moteur : Moteur : cylindre 2 temps à refroidissement liquide Alésage : 40 x 39 mm Cylindré : 49,7 cm3, 6 transferts Carburateur : Ø 14 mm Mise en route : Kick Lubrification : Graissage Séparé Boîte de vitesse : Boîte 6 vitesses Embrayage : Multi disques à bain d'huile Transmission : par Chaîne Partie Cycle : Cadre : En acier Suspension : Fourche Télescopique. Amortisseur hydraulique . Frein : Avant : Disque, Arrière : Disque. Pneu : Tubeless, Avant : 80/100-17", Arrière : 130/70-17" Réservoir : Essence : 8,5 litres Poids : 83 Kg Hauteur de selle : 89 cm
Retour à la rubrique : 50 supermotard (Fiche Technique)
Il n'y a pas encore de commentaire sur cet article
- Sur route veillez à utiliser une machine homologuée ne dépassant pas les 45 km/h.
N'oubliez pas que toutes modifications de votre cyclomoteur permettant de dépasser 45km/h ou ne respectant pas les règles d'homologation sont formellement interdites sur la voie public et réservées à un usage privé (sur circuits, pistes...).
Pour plus de renseignements n'hésitez pas à consulter le Code de la route Version consolidée au 8 octobre 2009 : article R311-1, article L317-5

85 tm


Moteur : TM Racing
Alésage et course : 47.87 x 47
Cylindrée : 85 cc
Taux de compression : 1 : 17.2
Puissance en cv : N.C.
Admission : Clapets
Carburateur : Mikuni 28
Alimentation : Sans Plomb 95 graissage 2.5 %
Allumage : Kokusan à avance variable
Transmission primaire : Engrenage à dentures droites
Embrayage : Multidisques à bain d'huile commande hydraulique
Boîte de vitesses : 6 rapports
Refroidissement : Liquide
Cadre : Périmétrique en aluminium
Fourche : Kayaba USD 48 (Marzo USD 50 / Ohlins USD 48)
Amortisseur : Sachs & Boge (Option Ohlins)
Pneu AV : 90/90 x 21
Pneu AR : 100/90 x 19
Frein AV : Disque 270mm, pompe Nissin et pince Brembo
Frein AR : Disque 245mm, pompe et pince Nissin
Réservoir : Plastique 8,7 litres

200kdx


Posted by: g123---------------------

Hi,

I have an 04 KDX 200 which I've just had the suspension fully done on (gold valves, new springs, reshimmed). It feels way better with the suspension done but I'm having issues with the front wheel deflecting on rocks (approx fist sized and a bit bigger) and bumps/ruts. My dad has an 06 wr450f which I can fly along on with no fear of deflection. However when I hop back on mine it feels loose and twitchy.

I've lowered the forks in the triple clamps so they are flush at the top and adjusted my bars forward a bit which has helped. Currently the bike has a Michelin Starcross MS3 on the front and a Metzler Motocross MC4 on the back. Normally run about 11 to 12 psi in both ends.

Would a steering damper help? If so how have other KDX owners found them? (I have searched).

Is it even possible for the KDX to sail across everything without a thought like the WR does? Or is that the limitations of a dated 200cc 2 stroke vs a modern 450cc 4 stroke?

Thanks,
Glen


Posted by: Green Hornet---------------------

12psi in the rocks is a little to much for my liking. Tire Choice, I run the D942FA. Great Tire in the rocks & other terra. Oh Yeah...REAR SAG SET???


Posted by: John Harris---------------------

Steering damper will help, wer makes one to easily fit and others are available. However, you are dealing with dated suspension (at least 10 years old) on a lighter bike. It just will not handle as good as a new one! Ride safe John


Posted by: dirt bike dave---------------------

A damper will help for sure.

Even after the revalve, you may have too much high speed compression damping for the rocks and roots. If you revalved yourself using RT's guidelines, this may be the problem. For lots of rocks and roots you are better off with less high speed damping, IMO.

The more modern suspension components are an advantage on the newer bikes, but it sounds like yours can be made to work better than it is now.


Posted by: Green Hornet---------------------

If you slow the rebound via clickers that will give you a less harsh ride. Play with the clickers until you get what you like.


Posted by: ebeck---------------------


Quote:
Is it even possible for the KDX to sail across everything without a thought like the WR does? Or is that the limitations of a dated 200cc 2 stroke vs a modern 450cc 4 stroke?



It is not a limitation of the engine it is a limitation of the suspension. KTM makes an 2008 200cc off road competition bike. Being a 2 stroke does not date the suspension the suspension dates the suspension.

Definitly play with the clickers and if you have the time and patience you cna learn to fiddle with the internals and oil weight to help correct things. Ultimatly it will never be perfect. there is a reason they loaded it with real light springs from the start.

If the suspension is becoming a liability consider putting on KX/CR/YZ/WR/RM suspension. That is actually pretty easy.

There is just no way to take 20 year old suspension technology and make it as good a MX suspension was even 10 years ago. Valving and springs on the old suspension can have effects that are unintended and can often not work as well as one hoped.

Here is what I did. I made 2 KX/KDX Hybrids. All the benifits of the really great KDX motor with all the benifits of the MX cousin. It is even better than you can imagine. One 02 and one 03.

gl10


Bonjour,
Je me permets de me présenter ici.
J'ai 27 ans et j'ai une Peugeot GL10 qui dort depuis plusieurs années chez mes beaux-parents (h)
Je viens de m’inscrire car j’ai trouvé, en faisant une recherche sous google, une discussion sur la peugeot GL10… malheureusement il n’y a pas de pas fonction recherche, et je n’arrive pas à retrouver le topic… je fais donc cette annonce pour trouver quelqu’un qui en possède une et qui souhaiterai répondre à mes questions pour une rénovation sur une GL10 qui n’a pas bougé depuis très longtemps…
Mais il y a peut être aussi de grande chance que certain d’entre vous peuvent m’aider pour la partie mécanique, voir plus…
Je n’ai pas encore eu l’occasion de toucher à ce type de motorisation, je ne connais que le monde de l’automobile pour l’instant, mais je pense que ça doit être possible de pouvoir la rénover moi-même (si je ne sous-estime pas la mécanique de l’engin…)
Voila, merci pour votre aide ^^

Ps : J'ai aussi eu un MBK booster et un evolis quand j'étais plus jeune, j'apprécies de voir de tels passionnés des deux roues !

103 sp

103 SP bone afaire — Dinge
 

 
Intéressé(e) ? Répondre à cette Annonce pour plus d'informations.
€ 450
  • Lieu: Dinge, Ille-et-Vilaine, France
  • Publiée le: Mai 20
  • Téléphone: 0299450478
 

Description

je vends ma 103SP
pot leovince neuf
vario changer preske neuf
 pieces sur carbu changer
allumage refait entierement
rétro carbone tnt neuf
poignée carbone tnt neuf
feu neuf
gidon Z barre pratiquement neuf
accélérateur refait
roule super bien
environ 85 km/h
400€
 A SESIR AU PLU VITE!!!